武西高速铁路（Wuhan-Xi'an High-speed Railway），简称武西高铁，是中国境内一条连接湖北省武汉市与陕西省西安市的高速铁路，是《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》“十纵十横”中福州市至银川运输通道的组成部分。其长青所至襄阳东站段是《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》中成都市、重庆市至上海沿江高速铁路通道的组成部分。

2015年2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段。2月15日，武西高速铁路云十段开工建设，标志着武西高速铁路正式开工 ；2016年9月，武西高速铁路云十段进入箱梁架设施工。2018年9月5日，武西高速铁路云十段开始铺轨施工。2019年6月22日，武西高速铁路云十段完成铺轨。2019年11月29日，武西高速铁路云十段正式开通运营。2021年12月15日，西安市至十堰高铁湖北段开工建设。2022年3月，西十高铁柳家河福银立交大桥3号墩零号块浇筑完成。2023年9月30日，天竺山国家森林公园一号隧道正洞掘进突破3000米大关，完成总体施工任务的20.35%。12月8日，西十高铁湖北郧西段师家院1号隧道正式贯通。2024年1月15日，西十高铁湖北郧西段黄石梁隧道顺利贯通。8月30日，西十高速铁路商洛西站正式开工建设。12月13日，西十高铁商洛西站顺利完成主体结构封顶。2025年1月12日，西十高铁首根500米无缝长钢轨焊接完成。1月25日，西（安）十（堰）高铁南秦河特大桥顺利合龙，为后续施工奠定坚实基础。2025年4月10日，西十高铁箱梁预制任务圆满完成，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实基础。7月，西十高铁全线隧道贯通。9月8日，西十高铁全线铺轨正式启动，标志着该项目正式进入最后的攻坚阶段。

武西高速铁路起自汉阳站，终至西安东站，正线全长约744.52千米，设计时速350公里；由武汉至云梦段（111.755千米））、云梦至十堰段（377.005千米）和十堰至西安段（255.76千米）三段组成。轨道采用1435毫米标准轨距、60千克/米重轨。主要运行和谐号CRH380A型、CRH380B型及复兴号CR400AF型电力动车组。

建设历程

2013年1月，湖北省和陕西省联合向中国国家发展和改革委员会、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。2014年1月17日，湖北省人民政府成立湖北省武汉至西安铁路客运专线建设指挥部。

湖北段

2020年10月19日，《新建铁路沪重庆—成都高速公路铁路武汉至宜昌段工程环境影响报告书》征求意见稿公示。2021年3月31日，武汉市汉阳区行政审批局批准武西高速铁路武汉枢纽直通线过江通道河道管理范围内建设项目工程建设方案。7月13日，《新建沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段环评报告》进行报批前公开。2024年9月28日，武汉枢纽直通线启动建设，该线贯通武西高铁的关键工程，武汉枢纽直通线项目中，最重要的是武汉西站和白沙洲长江公铁大桥。

2014年4月10日，武西高速铁路云十段（当时称武汉经襄阳至十堰城际铁路）的可行性研究报告，通过了中国铁路总公司与湖北省发改委的预可研审查，该项目武汉西至十堰北段工程总量为432.48公里，预估算投资总额520.96亿元，技术经济指标为1.2亿元/正线公里。孝感市东至十堰北段工程总量为378.74公里，预估算投资总额408.06亿元，技术经济指标为1.08亿元/正线公里。

2015年1月，湖北省环境保护厅以《关于新建铁路武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书的批复》（鄂环审[2015]27号）批复了《新建武汉经襄阳至十堰城际铁路环境影响报告书》；2月9日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《武汉至十堰高速铁路项目核准申请报告》；2月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建武汉至十堰铁路孝感至十堰段核准》，将项目名称变更为“武汉至十堰铁路孝感至十堰段”，铁路等级核准为高速铁路；2月15日，武西高速铁路云十段开工建设，标志着湖北省人民期盼的汉十高速铁路全线施工拉开了序幕。；10月，汉十高铁完成了全程勘察设计；12月2日，武西高速铁路云十段全面开工建设。

2016年9月，武西高速铁路云十段进入箱梁架设施工。2018年9月5日，武西高速铁路云十段开始铺轨施工，当日，中铁十一局集团有限公司职工操控大型铺轨机组将一对500米长钢轨平稳地铺在湖北省枣阳市境内的无砟轨道板上，标志着汉十高铁进入铺轨施工阶段；10月12日，崔家营汉江特大桥成功合龙，标志着武西高速铁路云十段全线贯通，崔家营汉江特大桥西接岘山隧道，东接东津高铁站，包括跨汉江桥梁和陆地高架桥两部分，全长约13公里。这座大桥需跨越襄阳市城区的饮用水水源保护区，兼顾水质保护、通航行洪需求，大桥跨度设计为300米，在国内混凝土桥梁中尚属首次，建成后将成为世界最大跨度连续刚构拱桥。

2019年6月22日，武西高速铁路云十段完成铺轨，当日，最后一组500米长轨在（武）汉十（堰）高铁十堰北站接轨点精准落位，标志着汉十高速铁路全线完成铺轨。

2019年8月15日，武西高速铁路云十段接触网通过热滑试验，至此，汉十高铁全线接触网热滑试验完毕，接下来开展为期3个月的联调联试，联调联试期间将采用高速检测列车等测试设备，对沿线的轨道、路基、桥梁、接触网、供变电、通信、信号、运营调度、异物侵限监测等各系统进行综合测试，并依据测试结果对系统进行调整，直至各个系统以及整体满足高铁安全稳定运行的要求。；8月19日，武西高速铁路云十段开始进行联调联试，根据工程进度，孝感市至十堰段的联调联试及动态检测，分孝感至枣阳市、枣阳至十堰两个区段依次进行；11月29日，武西高速铁路云十段开通运营，从武汉乘坐高铁到随州市、襄阳市、十堰最快分别仅需49分钟、72分钟、1小时57分钟，比既有铁路线行车时间缩短近一半，汉十高速铁路的建成通车，宣告全国首批、湖北省首条由地方政府主导投资建设的高铁投入运营。

2017年3月23日，武西高速铁路十西段（时称西安市至十堰铁路）预可研审查会在西安召开；8月，武西高速铁路十西段可研审查会在西安召开，并顺利通过中华全国铁路总工会专家审查；10月20日，武西高速铁路十西段完成可研修编工作。2019年3月29日，规划与标准研究院完成《新建铁路西安至十堰线行业意见（初稿）》报送工作；10月，《新建铁路西安至十堰线环境影响评价信息二次公示》发布。

2020年4月13日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建西安至十堰高速铁路可行性研究报告》，主要建设内容：新建西安至十堰高速铁路起自西安枢纽西安东站，经蓝田县、商洛西、山阳县、漫川关、郧西东站，接入既有十堰东站，正线全长256.7公里，全线设7个车站，其中新建车站6个。配套建设西安东动车所、走行线及普速存车场，新建西安东站至西安站联络线，改建既有陇海铁路1.5公里，改建既有田灞联络线2.3公里；《新建铁路西安至十堰线环境影响报告书（送审稿）》编制完成。

2021年9月，中华人民共和国生态环境部批复新建铁路西安市至十堰线环境影响报告书，西十高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中高等级铁路西武高铁的组成部分，项目包括正线和西安枢纽相关工程。11月，武西高速铁路十西段初步设计获国铁集团、陕西省人民政府、湖北省人民政府批复。12月15日，武西高速铁路西十段开工，西（安）十（堰）高铁是国家《国家综合立体交通网规划纲要》规划建设的8条通道之一，及福（州）银（川）高铁武汉至西安高铁重要组成部分，西起西安市，向东南穿越秦岭山脉，经商洛，终到湖北十堰市，湖北设郧西、十堰东等站，在十堰东站与2019年11月通车的汉十高速铁路相接，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。

2022年3月，西十高铁柳家河福银立交大桥3号墩零号块浇筑完成，标志着大桥全部零号块施工完成，整体进入塔梁同步施工阶段。11月6日，西十高铁郧西县香口乡黄云铺一号隧道明洞至大里程方向顺利贯通，成为西十高铁湖北段首座贯通的隧道。11月17日，西十高铁郧西县五里河大桥第一片箱梁开始浇筑，这也是西十高铁湖北段浇筑的第一片箱梁，标志着西十高铁湖北段在郧西县境内的工程建设进入新阶段。11月25日，西十高铁汉江特大桥首片现浇梁顺利浇筑，西十高铁湖北段全长86.36公里，桥隧占比为98.85%，地质条件复杂。线路沿途经过汉江流域、多处饮用水源保护区、郧阳国家地质公园等地，铁路建设相关单位按照环保、水保等相关要求严格按标施工，有序推进线路建设。

2023年1月9日，西十高速铁路跨福州－银川高速公路特大桥16号墩0#块顺利浇筑完成，这是继1月1日跨福银高速特大桥15号墩0#块浇筑完成后的又一施工进展，为下一步连续梁全面施工奠定了基础。3月，西十高铁湖北段建设全面提速，全线控制性工程西十高铁汉江特大桥全长917.45米，采用主跨420米斜拉桥一跨过江，设两座H形桥塔，高度均为186.5米，梁桁组合结构斜拉桥是一种新型桥梁结构形式，加劲钢桁对梁体刚度进行加强，能有效控制温度引起的变形，保证刚度分布均匀，满足高速列车行驶过程中对轨道平顺性和行车舒适性要求。4月14日，西十高速铁路跨十堰市区汉江大道大桥连续梁顺利合龙，这是西十高铁全线首个合龙连续梁的大桥。4月15日，西十高铁湖北段一标郑家岗一号隧道顺利贯通。5月7日，西十高铁园岭隧道进场两台全电脑凿岩台车。5月13日，五里河大桥顺利合龙，这是西十高铁湖北段首座合龙的桥梁，比计划工期提前2个半月，五里河大桥位于湖北省十堰市郧西县城关镇车家沟村，连接师家院1号隧道和师家院2号隧道，跨越五里河、灌渠及乡村公路，大桥设计7墩2台8孔简支箱梁，全桥总长264.7米。7月6日，西十高速铁路汉江特大桥边跨现浇梁第一现浇段梁浇筑完成，标志着汉江特大桥进入主桥梁施工阶段。7月13日，西十高铁西岭隧道3号斜井开挖完成、正式抵达正洞，至此，西岭隧道4个斜井全部贯通，标志着该隧道全面转入正洞施工阶段。

2023年8月22日，西十高铁湖北段梅家台隧道顺利贯通，这是西十高铁湖北全境贯通的第4座隧道 。11月7日，西十高铁湖北段郧西师家院2号隧道正式贯通，师家院2号隧道全长870米。12月8日，西十高铁湖北郧西段师家院1号隧道正式贯通，西十高铁湖北郧西段师家院1号隧道位于十堰市郧西县城关镇乾兴寺村和小河村之间，2022年4月开工，全长2212米，建设工期为18个月。12月22日，由中铁隧道局集团有限公司承建的西十高铁湖北段站前2标贺家院隧道顺利贯通，这是西十高铁湖北段全境贯通的第13座隧道，贺家院隧道地处郧西县河夹镇箭流铺村与郧阳区青曲镇曲元河村之间，隧道全长2038米，最大埋深约133米，全隧设计为单洞双线隧道，以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主。12月24日，西（安）十（堰）高铁汉江特大桥P4主塔顺利封顶。

2024年1月15日，西十高铁湖北郧西段黄石梁隧道顺利贯通，黄石梁隧道位于郧西县城东北面，全长862.1米。“黄石梁隧道地质结构比较复杂。3月20日，西十高速铁路湖北段2标项目一工区寺沟大桥全段胜利合拢，项目共有桥梁9座，寺沟大桥是第6座合拢的桥梁。3月，西十高铁全线重点控制性工程园岭隧道掘进突破8000米大关，园岭隧道全长13117米，是西十高铁湖北段最长隧道，为单洞双线隧道，最大埋深约423米，进口位于香口乡李师关村寺沟水库东岸，出口位于土门镇六官坪村天河右岸。4月3日，西十高铁胡家院隧道出口与横洞顺利贯通。5月7日，由武九客专湖北公司建设管理、中铁十一局集团有限公司承建的西安市至十堰高速铁路湖北段汉江特大桥首对牵索挂篮安装到位，标志着国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥进入主梁悬臂施工阶段。5月，西十高铁天竺山国家森林公园一号隧道顺利掘进。天竺山一号隧道全长约14.7公里，为西十高速铁路全线重难点控制性工程，正洞掘进已突破7000米大关。8月30日，西十高铁湖北段罗家梁一号隧道顺利贯通，罗家梁一号隧道位于湖北省十堰市郧阳区境内，全长1695米，为单洞双线隧道。隧道进口地形平缓，自地表基岩裸露，灌木丛生，植被覆盖范围大，洞口至坡向的最大高差约105米。

2024年9月16日，西十高铁天竺山一号隧道正洞掘进突破10000米，标志着隧道施工取得重要进展，为全隧顺利贯通奠定了基础。10月17日，西十高速铁路康家河大桥首个边跨顺利合龙，项目主体建设取得了突破性进展，为连续梁的进一步完工打下了坚实的基础。11月21日，五里河大桥无砟轨道先行段顺利施工，标志着西十高铁湖北段率先进入无砟轨道施工。11月21日，西十高铁项目神定河大桥最高简支梁顺利完成浇筑，成功将西十高铁与汉十高速铁路连接，标志着西十高铁湖北段全线又一重难点工程取得重大突破性进展。11月30日，西十高铁湖北段秦楚隧道2号横洞至出口顺利贯通，标志着该项目建设取得重大进展，同时为秦楚隧道整体贯通奠定坚实基础。12月，西十高速铁路“最东端”与高铁十堰东站连接完成，成功与汉十高铁“握手”，标志着西十高铁湖北段全线又一重点工程取得突破性进展。12月26日，西十高铁秦楚隧道正式贯通，秦楚隧道恰好位于湖北省十堰市郧西县与商洛市山阳县交界处，是西十高铁离开湖北前经过的最后一座隧道，与接入陕西秦岭境内的云岭隧道仅相隔314米。秦楚隧道的贯通，标志着西十高铁湖北段与陕西段即将实现直连。

2025年1月9日，西十高铁重点工程天竺山国家森林公园二号隧道顺利贯通，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展，为后续工程有序推进奠定了坚实基础。1月16日，西安市至十堰高速铁路柳家河福银立交大桥顺利合龙，标志着柳家河福银立交大桥主体结构全部施工完成。1月22日凌晨，随着最后一循环爆破完成，西十高速铁路5标肖岭隧道顺利贯通，成为全线首个实现全隧洞通的标段。2月15日，商洛高铁樱桃沟特大桥施工现场，工人们搭设模具支护，为冲刺桥面最后合龙忙着作准备，该大桥全长625.08米。3月19日，西十高铁一工区郧西车站综合楼主体结构顺利封顶，郧西车站综合楼包含职工宿舍楼和信号楼，该综合楼采用二层钢筋混凝土框架结构，建筑高度9.85米，建筑面积 2369.06平方米。3月26日，西十高铁项目何家垭二号隧道顺利贯通，何家垭二号隧道位于湖北省十堰市郧阳区柳坡镇沙洲村与茶店镇樱桃沟村之间，地处低山丘陵区，全长2517.46米，为II级风险单洞双线隧道，洞身地表起伏较大，其明挖工区为标段II级防洪点。4月6日，西十高铁樱桃沟特大桥顺利贯通，西十高铁樱桃沟特大桥全长625.08米高高的桥墩下就是郧阳区茶店镇樱桃沟村。

2025年4月13日，西十高铁湖北段全线重难点工程罗家梁二号隧道顺利贯通，罗家梁二号隧道位于湖北省十堰市郧阳区境内，隧道全长7369.16米，洞身最大埋深138米，地形较陡，洞身地表起伏较大，分布有众多小型“V”形侵蚀沟谷。4月14日早上5时许，位于十堰市郧阳区的西十高铁汉江特大桥正式合龙。汉江特大桥长917.45米，主跨420米，汉江特大桥是西十高速铁路的控制性工程。4月25日，西十高铁湖北郧西段寺沟河双线简支箱梁大桥最后一片箱梁浇筑完成，这标志着郧西县境内20座高铁正线桥梁全部合龙。5月8日，西十高铁天竺山国家森林公园三号隧道实现了顺利贯通。这是西十高铁陕西段已贯通的第14座隧道，标志着隧道贯通已达九成，全线隧道工程建设已进入最后攻坚阶段。5月12日，中铁十二局集团有限公司一公司粤东城际铁路七标项目部二工区完成管段内全部道岔连续梁浇筑施工。5月13日，西安市至十堰高速铁路友谊隧道顺利贯通，友谊隧道全长超6495米，为单洞双线隧道，设计时速350公里。当日，中铁十二局跨国公司承建的大攀铁路大理枢纽新凤鸣隧道贯通。该隧道全长2.5公里，最大埋深为122米，穿越高风险软弱围岩，易发生坍塌、滑坡等地质灾害，施工难度大、安全风险高。5月16日，西十高铁园岭隧道1号斜井至2号斜井正洞段贯通，园岭隧道全长13117米，是西十高铁湖北段最长隧道，最大埋深423米，洞身及斜井洞身先后穿越6条断层破碎带，地质环境复杂，施工难度大。

2025年6月15日，西十高铁湖北段最长隧道园岭隧道和控制性工程郧西隧道顺利贯通。6月，西十高铁十堰段220千伏子胥湖输变电项目建成投运，该输变电工程项目不仅将为西安市至十堰高速铁路运行供能，还可以有效优化十堰西北部电网结构。7月，西十高速铁路湖北段首组道岔混凝土成功浇筑，本次浇筑的道岔位于郧西车站与郧西隧道之间，是连接正线与站线的重要节点。7月30日，从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，由武九客专湖北公司建设管理、中铁隧道局集团有限公司承建的胡家院隧道全隧实现贯通，它的贯通标志着西十高铁42座隧道全部贯通。8月17日，西十高铁湖北段首台牵引变压器在箭流铺牵引变电所顺利安装就位。8月18日，西安市至十堰高速铁路汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工。8月19日，西十高速铁路“郧西东站”标牌安装到位，西十高铁郧西站位于郧西县城以东的激浪河和黄石梁交界处，于2024年5月23日开工建设。站房形式为线侧下式站房，建筑面积9990平方米。9月2日，西十高铁湖北段2标项目隧道二次衬砌施工全部顺利完成。9月12日，从中国铁路武汉局集团有限公司获悉，由武九客专湖北公司建设管理、中铁二十三局七公司中铁电气化局集团有限公司承建的西十高铁湖北段接触网工程首条承力索成功架设，“四电”工程全面进入接触网架线阶段，为后续全线送电和联调联试奠定了坚实基础。

陕西段

2022年3月29日，武西高速铁路十西段陕西省境内区间首根桩基开钻，此次开钻的桩为连续梁边跨支架桩，是西十高铁跨福州－银川高速公路立交特大桥桥梁桩基。跨福银高速立交特大桥全长1423米，共有桩基1203根。]3月31日，西十高铁陕西段漫川关福银高速立交特大桥32号墩边跨支架1号桩基顺利灌注完成，标志着西十高铁陕西段正式进入主体工程施工阶段。4月20日，西十高铁天竺山国家森林公园一号隧道正式进洞施工，本次中铁十一局集团有限公司承建西十高速铁路天竺山一号隧道全长14.742公里，为全线重难点控制性工程。该隧道穿越秦岭南麓低山区，最大埋深约690米，最浅埋深约40米，富有地下水、基岩裂隙水较发育，产生突涌水(泥)的可能性较大，洞身褶皱构造普遍发育，多处通过断层破碎带、节理密集带和褶皱核部，岩体破碎，施工难度大、安全风险高，属于I级高风险隧道。]6月9日，西十高铁浐河特大桥13号墩顺利完成浇筑，这是西十高铁陕西段全线建成的首个桥墩，西十高铁浐河特大桥全长8397米，是西十高铁全线最长桥梁，共有墩身桥台253个，钻孔桩2165根，主跨为2联80米连续刚构，是全线的重点工程之一，此次浇筑的13号墩高9.6米，为单线圆端形实体桥墩，设计钢筋量8.7吨，混凝土量115立方米。

2022年7月25日，西十高铁云岭一号隧道2号斜井二衬开始浇筑，这是云岭一号隧道浇筑的首模二衬，标志着该隧道二衬施工全面展开。10月3日，西十高铁张家塬隧道贯通，标志着西十高铁陕西段全线首条隧道贯通。10月10日，西十高速铁路西岭隧道2号斜井顺利贯通、正式抵达正洞，成为全线首个成功连通正洞的斜井。10月28日，新建西安市至十堰高速铁路西安东站(不含站房)及相关工程和新建西安至安康高速铁路西安枢纽相关工程施工总价承包招标。11月7日，西十高铁西岭隧道1号斜井顺利贯通，西岭隧道全长18083米，位于商洛市境内，是西十高铁全线第二长隧道，采用双洞单线设计，所在区域存在膨胀岩、突泥涌水、瓦斯溢出等安全风险，属全线重点控制性工程和Ⅰ级高风险隧道。隧道1号斜井全长673米，采用无轨运输双车道，断面净空尺寸为7.5米×6.5米，是开展隧道正洞施工的重要通道。11月14日，西十高铁骆驼项隧道进口启动首板衬砌混凝土浇筑施工，这是全线最大断面隧道，断面面积达314平方米，也是目前在建高铁中穿越秦岭山脉的第二大断面隧道，本骆驼项隧道全长4490米，为单洞双线隧道，位于商洛市商州区境内，洞身主要穿越秦岭低中山区，山势北陡南缓，地面高程980米至1470米，相对高差200米至500米，隧道进、出口段均为线间距加宽特大断面，最大加宽7米，开挖跨度达22.64米，存在大段落加宽断面频繁变化的施工难点。

2023年3月1日，西十高速铁路西岭隧道顺利通过国铁集团高风险隧道首件评估审查。5月7日，西十高铁(陕西段)首孔移动模架现浇梁顺利完成浇筑，这标志着西十高铁漫川关福州－银川高速公路立交特大桥上部结构施工正式拉开帷幕。6月28日，西十高铁最长隧道——秦岭马白山隧道4号斜井顺利贯通转入正洞挑顶施工，秦岭马白山隧道全长22.918公里，是西十高铁全线控制性工程，也是全线最长的双洞单线隧道。隧道洞身横穿秦岭岭脊，隧道最大埋深620米，局部地段存在高低应力、软岩大变形的可能，施工风险高，为Ⅱ级高风险隧道，共设置4个斜井辅助施工。7月1日，西十高铁陕西段首榀预制箱梁顺利完成浇筑，标志着陕西段正式启动箱梁预制工作。7月8日，西十高铁岱峪河2号特大桥连续梁顺利完成主体工程施工，标志着西十高速铁路陕西段首座连续梁成功合拢。7月，西岭隧道1号斜井左线大里程掘进近日突破500米大关，这标志着西岭隧道施工取得突破性进展，隧道全长18083米，双洞单线设计，是西十高铁（陕西段）第二特长隧道。8月14日，西十高铁(陕西段)漫川关车站特大桥5*32m连续梁第一施工节段开始浇筑，漫川关车站特大桥位于商洛市山阳县漫川关镇，全长534.3米。由于地处秦岭南麓低山地区，施工地形地貌复杂，存在施工周期长、工序复杂、技术难度大等诸多困难，属于西十高铁建设的重难点工程之一。8月21日，西（安）十（堰）高铁园岭隧道出口端掘进成功突破1000米，为全线通车打下坚实基础。9月2日，西十高铁西安浐河特大桥跨安哑路连续梁顺利合龙，浐河特大桥全长8397米，位于灞桥区红旗街道与长安区鸣犊街道，大桥跨越西康铁路、安哑路、浐河等道路和河流。9月13日，西十高速铁路陕西段XSZQ-6标项目天竺山国家森林公园一号隧道关键线路辅助通道2号横洞顺利完成挑顶，标志着天竺山一号隧道所有工作面全部进入正洞施工，实现该隧道建设关键性节点突破。9月30日，天竺山一号隧道正洞掘进突破3000米大关，完成总体施工任务的20.35%，隧道施工取得突破性进展，天竺山一号隧道全长14.742公里，最大埋深约690米，最浅埋深约40米。

2023年10月27日，西十高铁重点工程、I级高风险隧道——西岭隧道1号斜井左线大里程掘进突破1000米，也是本月西岭隧道第二个掌子面破千米，为加速西十高铁建设奠定了坚实基础。10月30日，西安市至十堰高速铁路控制性工程——西岭隧道出口左线开挖突破1000米，这标志着该隧道出口左右线掘进双双突破千米大关，为隧道的贯通奠定了坚实基础。11月13日，西十高速铁路陕西段XSZQ-2标段小寨隧道顺利贯通。11月13日，西十高铁寨子梁隧道顺利贯通，这是该标段顺利贯通的第二座隧道，也是西十高铁全线贯通的首座2公里以上隧道。11月21日，西十高铁湖北段何家垭一号隧道顺利贯通，何家垭一号隧道位于湖北省十堰市郧阳区境内，为低山丘陵区，最大埋深约81.5米，最小埋深约19米。12月，西十高铁（陕西段）全线方量最大的支架现浇道岔连续梁顺利浇筑完成。12月28日，西十高铁南秦隧道顺利贯通，南秦隧道位于商洛市商州区杨峪河镇，隧道全长738.4米，为单洞双线隧道，隧道最大埋深100米，最小埋深仅有2米。暗洞以Ⅳ级、Ⅴ级围岩为主。12月29日，西十高铁陕西段天竺山国家森林公园一号隧道正洞掘进突破5500米，天竺山一号隧道全长14.742公里，为西十高速铁路陕西段全线的重难点控制性工程。

2024年1月，西十高铁(商洛段)韩城沟大桥下部结构施工完成，韩城沟大桥位于商洛市山阳县法官镇的秦岭南麓低山地区，桥长347米，其中桩基110根，承台10个，墩身10个，桥台2处。孔跨布置为1-24+8-32+2-24米双线简支梁，墩身高度最高为49米，11孔梁体全部采用移动模架法施工，下部结构为桩基础、承台和墩身。桥梁墩身类型有实体墩、空心墩两种。3月17日，西安市至十堰高速铁路Ⅰ级高风险隧道——西岭隧道累计开挖突破9092.5米，迎来了掘进过半的重要节点，为后续隧道贯通打下了坚实基础。3月20日，西十高铁蓝田制梁场全面转入大规模制梁新阶段，蓝田制梁场为西十高铁陕西段全线唯一一座预制梁场，位于蓝田县梁家扁村东侧，占地153亩，承担了西十高铁1标和2标共698孔箱梁预制、架设施工任务。3月25日，随着一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落在汤峪河特大桥62号墩到十堰台上，西十高铁（陕西段）全线首孔箱梁成功架设，标志着线路建设迎来新进展。4月，西安市至十堰高速铁路浐河特大桥跨G210国道连续梁顺利合龙。4月，西十高铁施工现场传来喜讯，由中铁七局承建的该线路重点控制性工程西岭隧道2号斜井左线大里程掘进突破1000米大关。4月11日，西十高铁全线重点控制性工程、I级高风险隧道西岭隧道1号斜井累计掘进突破5000米大关，标志着全线重难点工程取得重大突破。4月19日，西（安）十（堰）高铁汉江特大桥首对斜拉索成功挂设，标志着汉江特大桥进入挂索施工阶段。

2024年5月3日，西十高速铁路桦树台隧道进口与1号斜井顺利贯通，桦树台隧道位于商洛市山阳县境内，全长9343米，是II级高风险隧道。5月5日，西十高铁湖北段二田沟与跨汉江大道大桥全面合龙，二田沟与跨汉江大道大桥桥梁桥跨结构为2-24米+3-32米+1-24米简支梁+（44+80+44）米连续梁+1-24米简支梁。5月6日，西十高铁（陕西段）XSZQ-7标段韩城沟大桥移动模架首孔箱梁顺利浇筑，拉开了韩城沟大桥梁部施工的帷幕，为西十高速铁路项目大干快上提供了坚实的基础。6月3日，西十高铁漫川关站开工建设 。6月22日，西十高铁桦树台隧道2号斜井西安市方向与1号斜井十堰方向正洞顺利贯通，洞身主要穿越秦岭中山区，地形起伏较大，植被茂密，地面高程1035～1880米，相对高差约140～260米，最大埋深约440米，最小埋深约40米。7月15日，西十高铁岱峪河1号特大桥（6*32）米道岔（支架现浇）连续梁顺利合龙。7月21日，随着架桥机将一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落下，西十高速铁路魏寨特大桥顺利完成架设任务，工程建设实现突破性进展。7月23日，西十高铁5标一工区南宽坪大桥首孔简支梁顺利开盘浇筑，标志着桥梁上部结构施工正式拉开帷幕，桥梁正线长 141.96m，共 4 跨 32 m简支箱梁，采用支架现浇法工艺进行施工。7月28日，西十高铁陕西段XSZF-1标段山阳站顺利完成主体结构封顶节点，标志着山阳站站房将正式进入二次结构、钢结构工程施工阶段。

截至2024年8月，秦岭马白山隧道双线已累计掘进近28000米，秦岭马白山隧道全长22.9公里。8月23日，西十高铁西岭隧道1号斜井左线大里程掘进突破2000米大关，标志着全线重难点工程取得重大突破，为西十高铁按计划建成通车奠定了坚实基础。8月30日，由西成客专陕西公司建设，中铁建工集团承建的西十高速铁路商洛西站正式开工建设。 9月18日，西十高铁5标三工区磨沟河大桥2×56m连续梁顺利合拢，标志着项目桥梁工程建设取得重大进展。9月18日，西十高铁天河大桥顺利合龙，标志着项目建设进入新阶段，天河大桥全长216米，最大墩高约19.0米，桥梁上跨乡道、河道，墩身高度高、梁体跨度大、施工工艺复杂、安全风险大。全桥共设有17孔移动模架法施工标准简支梁、6孔三线带两站台支架现浇简支梁及5联道岔连续梁。9月21日，西十高铁漫川关福州－银川高速公路立交特大桥首联连续梁顺利合龙，大桥全长1423米，是西十高铁（陕西段）施工难度最大，施工工艺最复杂的桥梁。9月24日，西十高速铁路湖北段火车岭隧道顺利贯通，此次贯通的火车岭隧道位于湖北省十堰市郧西县河夹镇火车岭村附近，地处秦岭南麓武当山北坡低山丘陵区，全长1339米，最大埋深约140米，设计为时速350公里双线隧道。

2024年10月，秦岭马白山隧道双线掘进突破30公里。10月22日，中铁隧道局集团有限公司承建的西十高铁桦树台隧道顺利贯通。桦树台隧道是西十高铁第一座9km以上贯通隧道，标志着西十高铁全线施工取得阶段性进展。11月13号，西十高速铁路项目岱峪河1号特大桥跨S108省道连续梁顺利合龙，至此，项目全部连续梁均已完成合龙，打通了架梁关键通道，项目建设取得阶段性的胜利。11月17日消息，西十高铁肖岭隧道2号斜井西安市方向率先到达分界里程，作为西十高铁的控制性工程，肖岭隧道全长11511米，综合坡度10%，水文地质条件复杂，不良地质种类多、段落长，属于二级高风险隧道。11月23日，西十高铁陕西段重点工程——西沟河大桥主体工程顺利完工。12月，由西成客专陕西公司建设、中铁十一局集团有限公司承建的西十高速铁路陕西段重点工程——西沟河大桥最后一孔移动模架现浇梁顺利浇筑完成，标志着该桥主体工程顺利完工。12月13日，西十高铁商洛西站顺利完成主体结构封顶，标志着项目全面进入钢结构施工阶段，为后续装饰装修施工奠定了坚实基础。12月20日，西十高铁湖北段郧西站房混凝土结构顺利封顶。12月23日上午，西（安）十（堰）高铁肖岭隧道顺利贯通，肖岭隧道位于商州区境内，全长约11511米，为单洞双线隧道，中铁二十局集团有限公司承担其中的5859米。12月25日，西十高铁西安方向箱梁架设圆满完成，西十高铁西安方向箱梁于2024年3月开始架设，总长19公里，总计架设箱梁416孔。12月26日，西十高速铁路山阳站站房149吨钢结构网架整体顶升成功，标志着山阳站正式进入装饰装修阶段，山阳站位于商洛市山阳县，总占地80余亩，车场总规模2台4线。站房建筑面积4999平方米，建筑高度16.65米，以“峻岭崇山风光秀，平川美景画无边”为设计理念，设置基本站台1座，中间站台1座，最高聚集人数800人。

2025年1月12日，在中国铁路中国铁路西安局集团有限公司有限公司（下称西安铁路局）工务机械段茂陵焊轨基地内，西十高铁首根500米无缝长钢轨焊接完成，这标志着西十高铁钢轨焊接任务全面启动，西十高速铁路建设进入新阶段。据悉，该基地计划于2025年9月前完成西十高铁510公里的钢轨焊接任务。1月13日，西十高铁西芦山隧道进口顺利贯通，西芦山隧道进口全长3公里，地处地质复杂的秦岭山区。1月17日，西十高铁漫川关站完成主体结构封顶。至此，西十高铁陕西段商洛西站、漫川关站进入二次结构和钢结构施工阶段。1月23日，西十高铁漫川关福州－银川高速公路立交特大桥全桥贯通，标志着西十高铁又一关键控制性工程圆满完成，为西十高速铁路的早日建成通车奠定了坚实基础。1月25日，西（安）十（堰）高铁南秦河特大桥顺利合龙，此次顺利合龙的南秦河特大桥全长895.65米，梁体跨度大，是管段内重难点及控制性工程。2月27日，西十高铁项目云岭一号隧道进口至横洞段贯通，标志着云岭一号隧道工程进度取得了突破性进。

2025年3月7日，西十高铁全线重点控制性工程、I级高风险隧道——西岭隧道1号斜井至2号斜井右线段顺利贯通。3月18日，西十高铁全线首座通信铁塔完成组立，标志着西十高铁通信工程建设进入全面施工新阶段；同日，西十高速铁路七标云岭一号隧道斜井至省界（湖北段）顺利贯通；同日，商洛西站钢结构屋面网架顶升成功，商洛西站位于商洛市商州区，主要办理地区内所有动车组列车的到发、通过作业及旅客乘降等业务。3月25日，西十高铁七标天竺山三号隧道出口至斜井大里程顺利贯通。3月28日，西岭隧道左线三号斜井至四号斜井段顺利贯通，西岭隧道位于陕西省商洛市商州区境内，全长18083米，是西十高铁（陕西段）第二特长隧道，为双线双洞Ⅰ级高风险隧道，存在微瓦斯溢出、岩溶、膨胀岩、软岩大变形、仰拱隆起等风险和隐患，施工难度大、技术要求高。4月2日，西十高速铁路柏朵山隧道顺利贯通，柏朵山隧道全长4951.73米，为单洞双线隧道，隧道地处断层破碎带，呈碎裂状结构，施工风险高，是标段重难点工程。4月6日，随着桑园隧道无砟轨道道床线上试验段首板混凝土成功浇筑，西十高铁（陕西段）2标项目正式拉开了无砟轨道施工序幕。4月10日，西十高铁箱梁预制任务圆满完成，为后续箱梁架设和无砟轨道施工奠定了坚实基础。

2025年4月11日，由西成客专陕西公司建设，中铁七局施工的西十高铁控制性工程、全线最长的I级高风险隧道—西岭隧道顺利贯通，标志着西十高铁建设取得了关键性进展，为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。4月14日，西安市至十堰高速铁路汉江特大桥顺利合龙，该桥设计主跨达420米，实现一跨飞越汉江，是国内最大跨度梁桁组合结构斜拉桥。]4月23日，秦岭马白山隧道顺利贯通，至此，西十高速铁路陕西段全线隧道已贯通13座，路基工程和桥梁工程均已完成设计总量的96%，新建4座站房工程已开工3座。5月8日，西十高铁天竺山国家森林公园三号隧道顺利贯通。5月9日，西十高铁山阳县漫川关综合交通枢纽建设项目二标段(道路连接线暨黄漫路改建工程)桥下柱首根旋挖钻孔灌注桩顺利完成浇筑，该标段地处山区，地质岩层复杂，项目桥梁全长463米，横跨三座山体，设计跨度30m、最高桥柱高度40.8米、最深桥桩39米，桥桩35根。5月11日，西十高速铁路控制性工程——云岭一号隧道顺利贯通，云岭一号隧道隧道全长8519.9m，位于秦岭南麓，最大埋深约490m，隧道内Ⅳ、Ⅴ级围岩占比70%，隧道穿越断层、浅埋、岩溶、承压水以及膨胀性泥岩等复杂地质，穿越2处型断层、8处褶皱、2处洞身浅埋段及1处水库，地质构造非常复杂易引发突泥涌水、坍塌、大变形等风险，施工周期长，安全风险高属于Ⅱ级高风险隧道。该隧道为双洞单线隧道，采用1座进口、1座斜井、1座横洞，4个工作面同时作业，施工组织难度大。

2025年5月18日，随着架桥机将一孔长32.6米、重724.88吨的箱梁平稳落至位于蓝田县境内的龙凤坡大桥6#墩至十堰台上，由西成客专陕西公司建设、中铁上海工程局承建的西十高铁全线箱梁架设任务宣告完成，项目将全面进入桥面施工阶段，为无砟轨道施工和全线按期通车奠定坚实基础。5月23日，西十高速铁路天竺山国家森林公园一号隧道一号横洞至斜井段顺利贯通。6月2日，西十高铁（陕西段）七标项目无砟轨道首件工程顺利完成浇筑。]6月7日，西十高铁项目无砟轨道首件顺利浇筑，标志着该标段轨道施工进入标准化、模块化推进阶段。6月18日，随着西芦山隧道进口首段CRTS双块式无砟轨道混凝土的顺利浇筑，西十高铁5标项目全面进入无砟轨道施工阶段。西十高铁山阳站高速道岔首件通过验收。6月，西十高铁天竺山一号隧道掘进突破14600米，进入最后冲刺阶段。7月，西十高铁漫川关交通综合枢纽项目首片箱梁顺利浇筑完成，本次首梁浇筑为道路连接线大桥左幅11-2号中跨中梁，梁长29.4米、高1.6米、宽2.4米，采用C50混凝土浇筑成型。7月26日，西十高速铁路陕西段天竺山一号隧道顺利贯通。8月18日，西安至十堰高速铁路汉江特大桥钢桁梁合龙，标志着西十高铁全线桥隧工程主体工程完工，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。9月8日，西十高铁全线铺轨正式启动，标志着该项目正式进入最后的攻坚阶段，全线（上下行）共计512公里铺轨施工任务，其中陕西段铺轨337公里，道岔55组，湖北段铺轨175公里。

线路站点

设计参数

沿线车站

截至2019年12月，武西高速铁路已开通10座客运站，分别为云梦东站、安陆西站、随州南站、随县站、枣阳站、襄阳东站、谷城北站、丹江口站、武当山西站、十堰东站。

线路走向

武西高速铁路武汉至云梦段（武汉枢纽直通线）自汉阳站西侧引出，北折至毛陈站接入武孝城际铁路；线路经联络线在南湖东站连通武汉枢纽南环线并接入武九高速铁路，于乌龙泉东站衔接京广高速铁路，于大扇湖线路所引入宁蓉铁路至汉口站，于长青线路所与沪渝蓉高速铁路相连。

汉十高速铁路由武孝城际铁路及武西高速铁路云梦—十堰段组成。线路自云梦东站分出后西行，依次跨越汉丹铁路、福州－银川高速公路及府河，于安陆市西侧约2 km设安陆西站；随后向西北延伸，上跨麻城—安康高速公路，在随州市城南新区设随州南站，再跨府河，经安居镇设安居站后引入既有枣阳站。出站后线路向西进入东津新区，转向西南与郑渝高速铁路并行引入襄阳东站；出站后折向西，于崔家营水利枢纽上游约2 km处跨汉江，上跨焦柳铁路，穿岘山经襄城区尹集乡，再次跨越二连浩特－广州高速公路及浩吉铁路，进入隆中风景名胜区，于三级保护区鹤子川景区地下通过约3.8千米。此后线路沿汉江西行进入谷城县，于县城北侧设谷城北站，继而进入十堰秦巴山区，跨省道302后，在福州－银川高速公路北侧土关垭镇设丹江口站；再依次跨越福银高速、国道316及襄渝铁路，以隧道形式穿过武当山风景名胜区，于六里坪镇东侧设武当山西站；出站后沿福银高速西行，终至十堰市区西北侧的水堤沟十堰东站。

武西高铁十西段起自十堰东站，向西北经桥梁跨越神定河，于白鹤铺水库前跨福银高速，随后在郧阳区十字院村附近以中承式拱桥一跨汉江，继续以中长隧道群布线，于河夹镇再次跨越福银高速，经长隧道进入郧西县城东北侧激浪河北岸设郧西站。线路以特长隧道穿越秦岭山区，跨越二道河、天河后进入陕西省商洛市境内，翻云岭于山阳县漫川关镇前店子村设漫川关站，再翻鹘岭于山阳县城东鹃岭村设山阳站，随后以中长隧道群穿过流岭，跨越南秦河及福州－银川高速公路，于商洛市西侧五峪川龙家村附近设商洛西站。线路继续以隧道穿越秦岭山区，跨越康家河、油磨河进入西安市境内，取直翻越秦岭主岭，下穿福银高速，于蓝田县董家岩村跨辋峪河，经小寨镇大寨村进入秦岭山区，沿岱峪河河谷而下，于焦岱镇蔡坡村设蓝田站，后沿浐河向西北跨越既有西康铁路，沿其西侧北行，于灞桥区湾子村东侧白鹿塬坡脚设西安东站。线路通过银武连接线于红旗线路所接入西银高铁，经赵西线路所西南联络线接入陇海铁路。十西段全长255.76公里，设计速度350公里/小时。

设备设施

车辆设施

截至2020年1月，武西高速铁路主要运行和谐号CRH380A型电力动车组、和谐号CRH380B型电力动车组、复兴号CR400AF型电力动车组。

运行系统

武西高速铁路上下行正线及联络线均一次铺设跨区间无缝线路。正线钢轨采用60千克/米、100米定尺长无螺栓孔新轨，配套WJ-8B扣件，轨道结构为CRTSⅠ型双块式无砟轨道；联络线、汉江特大桥及部分站内区段采用有砟轨道，轨枕为Ⅲc型混凝土枕，配置弹条Ⅴ型扣件，铺设标准1667根/千米。

运营情况

2019年11月29日，G6817次、G6898次列车分别从汉口站、十堰东站发往十堰东站、汉口站，标志着武西高速铁路云十段正式开通运营，线路于云梦东站经武孝城际铁路连接汉口站。开通运营后，从武汉到随州市、襄阳市、十堰分别只需要半小时、1小时、1小时50分钟。

2020年1月25日，因新型冠状病毒肺炎疫情，武西高速铁路云十段暂停运营；3月28日，武西高速铁路云十段恢复运营。

建设成果

技术难题

武西高铁云十段设大中桥233座、隧道46座，桥隧合计274公里，占线路总长的68.65%。武西高铁云十段穿行武当山、丹江口水库等敏感区，环保限制严格：以14.59公里隧道暗挖通过武当山古建筑群，线路外绕丹江口水库核心区，汉江湿地采用全桥跨越、碘化钠中墩，保留生态保育带完整。

重点工程

安陆府河特大桥位于湖北省孝感市市安陆市境内，全长5.8千米，是武西高速铁路云十段“三隧两桥”五大控制性工程之一，分布有200米跨府河、125米跨汉十高速公路、100米跨府河大堤三处连续梁。

崔家营汉江特大桥位于湖北省襄阳市，全长13013米，是武西高铁跨越汉江的控制性工程。大桥穿越襄阳城区饮用水源区，设计需满足水质保护及通航、行洪要求，主跨300米，建成时为世界最大跨度连续刚构拱桥，也是国内最大跨度混凝土桥梁。该桥于2018年10月12日合龙，2019年3月12日主体完工。

浪河特大桥位于湖北省十堰市丹江口市浪河镇境内，是武西高速铁路十堰境内跨度最大的桥梁，全长1.74千米，共有46个桥墩。桥梁主跨由13号至16号桥墩的四跨组成，跨越福州－银川高速公路和浪河流域航道。2017年8月25日，浪河特大桥开始梁体施工。

汉十高速铁路丁家营跨襄渝铁路特大桥长1638.42米，上跨襄渝上下行正线，行车间隔约5—10分钟。44—46号墩采用“先建后转”工艺，三墩连续梁同步转体后空中对接。施工中设精测队，实行测量“双检”，全程监控线形与应力，实现高精度合龙。 2017年11月7日，丁家营跨襄渝铁路特大桥44号墩、45号墩、46号墩连续梁分别逆时针转动，在空中实现精准对接。

武当山隧道群为汉十高铁控制性工程，由3座隧道组成，总长9公里，位于武当山景区内。中铁七局武汉公司汉十项目部总工程师陈传超介绍，铁家沟隧道为其中最长且施工条件最苛刻的一座，仅具备单向掘进条件。因环保要求，未修建施工便道，仅铺设约400米人行便道，施工机具及材料由人工及7匹骡马历时两个月运抵现场，进洞口段以人工开挖方式成型。

2017年12月15日，武当山隧道群胡家隧道贯通。2018年1月12日，武当山隧道群肖家沟隧道贯通；6月15日，武当山隧道群铁家沟隧道贯通，标志着武当山隧道群全部贯通；12月30日，武当山隧道群完成全部无砟轨道施工。

余家山隧道地处湖北省十堰市茅箭区，是武西高铁云十段最长隧道，最大埋深约250米。洞身穿越4条断层，下穿郧十高速，并经过人工填埋区，地质构造与水文条件复杂，施工条件受限。

2018年5月8日，余家山隧道贯通。

西十高铁西岭隧道位于陕西省商洛市，全长18083米，为全线第二长隧道，采用双洞单线设计。施工区域发育膨胀岩、突泥涌水及瓦斯溢出，风险等级定为Ⅰ级高风险，属全线控制性工程。隧道1号斜井长673米，按无轨运输双车道标准修建，承担正洞施工主要运输任务。

云岭一号隧道陕西段位于山阳县秦岭南麓低山区，全长7057米，最大埋深约490米。隧道Ⅳ、Ⅴ级围岩占70%，穿越f46、f47断层，并伴有浅埋、岩溶等地质，存在突泥涌水、坍塌及大变形风险，定为Ⅱ级高风险隧道。进口段为车站超大断面，断面形式多；岩性以薄层状板岩为主，受构造挤压，岩层紊乱、层间结合差。施工采用台阶、全断面、微台阶及三台阶加临时横撑等多种工法，围岩变化频繁，地下水丰富，作业难度高。

2025年4月14日，西安至十堰高速铁路汉江特大桥主桥完成混凝土浇筑，实现合龙。该桥由武九客专湖北公司建设管理，铁一院勘察设计，中铁十一局施工，主跨420米，为梁桁组合结构斜拉桥，跨越汉江主航道。

2025年7月26日，西十高铁陕西段最后一座隧道——天竺山一号隧道实现贯通，至此该段15.5座隧道全部打通。建设单位西成客专陕西公司提供的数据显示，陕西段路基、桥梁工程均完成设计量的99%，无砟轨道完成35%，4座新建站房已全面开工，项目剩余工程正按施工计划推进。

价值意义

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）串起了武当山、古隆中、炎帝神农故里、黄鹤楼等知名风景名胜，沟通十堰、襄阳、随州、孝感、武汉等历史文化名城、中国优秀旅游城市，通车后将开辟一条新的旅游观光线路，对推动湖北旅游发展具有重大意义。此外，汉十高铁开通后，还将大大释放既有线的货运能力，对改善湖北运输结构、打赢“蓝天保卫战”发挥重要作用。（湖北省人民政府评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是湖北省“一芯两带三区”区域和产业发展布局的重要举措，通车后不仅缩短了武汉至随州、襄阳、十堰等城市的行车时间，也加速推进了武汉城市圈与襄随十城市群的一体化发展，对支撑湖北省中部地区崛起、长江经济带发展和西部大开发的建设，推动沿线百姓脱贫致富，提高社会经济效益具有积极意义。（湖北省发展和改革委员会评）

武西高速铁路云十段（汉十高速铁路）是“襄十随城市群”与“武汉城市圈”间最便捷的大通道，这不仅是一条交通路、旅游路、扶贫路，更是一条致富路和通向未来的幸福路，将助推湖北经济社会协调发展，乃至汉江生态经济带和长江经济带高质量发展。（武汉大学区域经济研究中心主任吴传清评）

武西高速铁路十西段的建设，可进一步完善高铁路网，加强关中城市群与长江中游城市群联系，推动秦巴山区全面脱贫和乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”和长江经济带发展、西部大开发等国家发展计划，带动沿线经济社会发展。（中华人民共和国国家发展和改革委员会评）

武西高速铁路全线开通后，对促进陕西关中平原和湖北旅游发展具有重要的意义，特别是对随州市拓展陕西乃至西北旅游客源市场具有重要意义。（《随州日报》评）